Wer vor dem Johanneum am Neumarkt steht, denkt beim Anblick der Renaissancefassade erst einmal an höfischen Glanz und kurfürstliche Eleganz. Dass sich hinter den schweren Türen des einstigen kurfürstlichen Marstalls heute Ruß, Stahl und komplexe Getriebe verbergen, ist ein herrlicher Kontrast zum barocken Dresden drumherum. Der Geruch im Erdgeschoss ist spezifisch. Es riecht nach Metall, ein wenig nach altem Öl und dieser ganz besonderen, kühlen Kellerluft, die großen Steingebäuden eigen ist. Man tritt direkt hinein in die Welt der Schienenfahrzeuge, wo die Exponate so wuchtig sind, dass man sich unwillkürlich klein vorkommt. Das Museum nutzt den historischen Raum geschickt aus, auch wenn die massiven Säulen den Platz für die riesigen Lokomotiven manchmal fast einengen.
Ein absolutes Schwergewicht und wohl das Herzstück der Eisenbahnabteilung ist die Muldenthal. Diese Lokomotive aus dem Jahr 1861 wirkt mit ihren grün lackierten Flächen und den Messingbeschlägen fast wie ein zu groß geratenes Spielzeug, wäre da nicht diese spürbare Masse an Eisen. Es ist die älteste im Original erhaltene deutsche Tenderlokomotive. Wenn man nah herangeht, sieht man die groben Nietköpfe und die Spuren, die Jahrzehnte des Betriebs hinterlassen haben. Es ist kein klinisch reines Museumsstück, sondern eine Maschine, die gearbeitet hat. Gleich daneben steht ein Nachbau der Saxonia, der ersten in Deutschland gebauten funktionstüchtigen Dampflokomotive. Das Original von 1838 war ein technischer Meilenstein für Sachsen. Die filigranen Speichenräder und der lange Schornstein wirken aus heutiger Sicht fast zerbrechlich, aber damals war das der Inbegriff von High-Tech.
Kurz & Kompakt - Adresse: Augustusstraße 1, 01067 Dresden. Direkt am Neumarkt, unweit der Frauenkirche.
- Highlights: Die Dampflokomotive "Muldenthal", der Nachbau der "Saxonia" und das 152-Strahltriebwerk.
- Modellbahn: Die Vorführungen der 325 Quadratmeter großen Spur-0-Anlage finden meist zur vollen Stunde statt (Aushang beachten).
- Anreise: Am besten mit den Straßenbahnlinien 1, 2 oder 4 bis zur Haltestelle "Altmarkt" oder mit den Linien 8 und 9 bis "Theaterplatz" fahren.
Der Rhythmus der Straße
Steigt man die Treppen hinauf oder nutzt den Fahrstuhl, ändert sich die Szenerie radikal. Die Abteilung Straßenverkehr ist ein buntes Sammelsurium, das weit über das bloße Auto hinausgeht. Da stehen sie, die frühen Hochräder, bei denen man sich fragt, wie die Fahrer ohne Knochenbrüche auf- und abgestiegen sind. Es sieht verdammt unbequem aus, dieses harte Metall auf den Pflastersteinen der damaligen Zeit. Die Entwicklung vom Laufrad des Freiherrn von Drais bis zum modernen Sicherheitsrad wird hier logisch nachgezeichnet. Man versteht plötzlich, warum das Fahrrad eigentlich die wichtigste Erfindung für die individuelle Freiheit der breiten Masse war, lange vor dem Automobil.
Natürlich kommen die motorisierten Gefährte nicht zu kurz. Ein besonderer Blickfang ist der Schöberl, ein dreirädriges Vehikel, das so wunderbar skurril aussieht, dass man schmunzeln muss. Überhaupt ist die Vielfalt der Marken beeindruckend. Man sieht Fahrzeuge der Wanderer-Werke aus Chemnitz oder die eleganten Karosserien von Horch. Diese Exponate erzählen viel über den sächsischen Industriegeist, der die Region einst zum Zentrum des deutschen Fahrzeugbaus machte. Es sind nicht nur die Luxusschlitten, die fesseln. Ein einfacher Wartburg oder der unverwüstliche Trabant wecken bei vielen Besuchern aus der Region sofort Erinnerungen. Da wird dann leise über die erste Fahrt an die Ostsee geflüstert oder über die Wartezeiten auf einen Neuwagen geschimpft. Diese persönliche Ebene macht den Museumsbesuch lebendig.
Spannend ist dabei die Inszenierung. Die Autos stehen nicht einfach nur in einer Reihe. Oft sind kleine Szenen angedeutet, etwa eine alte Werkstatt oder eine Tanksäule aus den 1920er Jahren. Der rote Lack eines frühen Rennwagens leuchtet unter den Scheinwerfern, während das matte Schwarz der Vorkriegsmodelle eine ganz andere, eher strenge Aura ausstrahlt. Man kann hier Stunden verbringen und sich in den Details der Kühlerfiguren oder der hölzernen Lenkräder verlieren. Es ist ein haptisches Erlebnis, auch wenn man die meisten Stücke natürlich nicht anfassen darf.
Vom Wasserweg in die Wolken
Ein Stockwerk weiter oben geht es um die Schifffahrt. Dresden und die Elbe gehören zusammen, das wird hier mehr als deutlich. Modelle der berühmten Raddampfer der Weißen Flotte zeigen die technische Raffinesse, die nötig war, um den schwierigen Wasserstand des Flusses zu meistern. Die Modelle sind so präzise gefertigt, dass man meint, die kleinen Schaufelräder müssten sich jeden Moment drehen. Besonders beeindruckend ist die Darstellung der Kettenschifffahrt. Dass sich Schiffe einst an einer hunderte Kilometer langen, im Flussbett liegenden Kette flussaufwärts zogen, ist eine Information, die viele erst einmal verdauen müssen. Es klingt nach einer gewaltigen Schinderei, war aber für die damalige Zeit eine hocheffiziente Methode.
Die Luftfahrtabteilung bildet schließlich den räumlichen und thematischen Abschluss im oberen Bereich. Hier wird es luftiger, die Exponate hängen teilweise von der Decke. Ein Highlight ist das Triebwerk der 152, des ersten deutschen Passagierstrahlflugzeugs, das in den 1950er Jahren in Dresden entwickelt wurde. Das Projekt scheiterte unter dramatischen Umständen, aber die Überreste zeugen von einem enormen technologischen Ehrgeiz. Es wirkt fast ein bisschen tragisch, diese mächtigen Triebwerke zu sehen und zu wissen, dass die Serienfertigung nie stattfand. Die Luftfahrt von morgen wird hier ebenfalls thematisiert, wobei das Museum den Bogen zu Drohnen und elektrischen Flugkonzepten schlägt. Es ist kein Blick zurück im Zorn, sondern eine neugierige Schau in die Zukunft.
Praktisches und kleine Fluchten
Wer nach all der Technik eine Pause braucht, findet im Museum mehrere Möglichkeiten. Für Kinder ist der Verkehrsgarten im Innenhof oder die große Modellbahnanlage im Obergeschoss das absolute Nonplusultra. Die Anlage der Spurweite 0 wird zu bestimmten Zeiten vorgeführt und es ist faszinierend zu beobachten, wie erwachsene Männer mit leuchtenden Augen vor den fahrenden Zügen stehen. Das rhythmische Klackern der Schienen und das Pfeifen der kleinen Loks füllt dann den Raum und sorgt für eine ganz eigene Atmosphäre. Es ist laut, es wuselt, und es macht einfach Laune.
Kulinarisch ist man direkt im Zentrum Dresdens natürlich bestens versorgt, aber das Museum selbst hat kein großes Café. Das braucht es auch nicht, denn sobald man das Johanneum verlässt, steht man mitten im Trubel des Neumarkts. Ein kleiner Tipp am Rande: Wer das Ticket hat, sollte den Stallhof auf der Rückseite des Gebäudes nicht verpassen. Er gehört zwar streng genommen nicht zur Ausstellung des Verkehrsmuseums, atmet aber denselben Geist der Fortbewegung, nur eben mit echten Pferdestärken aus der Renaissancezeit. Die langen Arkadengänge sind im Sommer wunderbar kühl und bieten einen ruhigen Moment, bevor man sich wieder ins Getümmel der Stadt stürzt.
