Taxi, Moia & Uber: Die besten Alternativen, wenn nachts keine Bahn mehr fährt

Es ist dieses ganz spezielle Szenario, das jeder Hamburger und jeder Besucher früher oder später einmal erlebt. Du stehst an der Station Feldstraße oder vielleicht am Jungfernstieg, die Anzeigetafel bleibt dunkel, und der Blick auf die Uhr verrät die bittere Wahrheit. Es ist kurz nach eins unter der Woche. Der HVV, Hamburgs sonst so verlässliches Verkehrsnetz, hat sich in die kurze Nachtruhe verabschiedet. Anders als in Berlin, wo die Bahnen oft durchrollen, gönnt sich Hamburgs Schienennetz von Sonntag bis Donnerstag eine Betriebspause zwischen ca. 1:00 und 4:00 Uhr morgens. An Wochenenden hast du Glück, da brummt der Betrieb durch, aber wer an einem Mittwoch auf dem Kiez versackt ist, hat nun ein logistisches Problem. Oder eher eine logistische Chance. Denn die Stadt schläft nie wirklich, sie wechselt nur das Fortbewegungsmittel. Die Straßen gehören jetzt den beigen Limousinen, den schwarzen Elektro-Bussen und den privaten Fahrdiensten.

Die Luft riecht oft nach einer Mischung aus Elbwasser und kaltem Asphalt, wenn man nachts auf der Straße steht. Wer jetzt frierend auf eine spontane Lösung hofft, zahlt oft drauf oder wartet ewig. Hamburg ist flächenmäßig riesig. Wer von St. Pauli nach Volksdorf muss, hat eine kleine Weltreise vor sich. Deshalb lohnt es sich, die Spieler auf dem nächtlichen Asphalt zu kennen. Es geht hier nicht nur um den Preis, sondern um Verfügbarkeit, Komfort und manchmal auch einfach darum, wer dich am schnellsten aus dem Nieselregen rettet. Schauen wir uns die Konkurrenten an, die um deine Heimfahrt buhlen.

Der Klassiker: Das Hamburger Taxi und der Mythos Hansa

In vielen Städten ist Taxifahren ein Glücksspiel. In Hamburg ist es fast eine Religion, zumindest wenn man weiß, wen man anruft. Das Hamburger Taxigewerbe ist erstaunlich gut organisiert. Wenn du an der Straße einfach die Hand hebst, hält oft eine der typischen elfenbeinfarbenen E-Klassen. Das ist solide. Aber Kenner wählen gezielt. Hier kommt "Hansa-Taxi" ins Spiel. Unter der Nummer 211 211 erreicht man eine Genossenschaft, die in Hamburg einen legendären Ruf genießt. Es gilt als ungeschriebenes Gesetz unter Hanseaten: Wenn du sichergehen willst, dass der Fahrer den Weg auch ohne Navi kennt und der Wagen nach nichts anderem als Lederpflege riecht, bestellst du einen Hansa.

Das hat natürlich seinen Preis. Taxis sind in Hamburg nicht günstig. Der Grundpreis liegt schon beim Einsteigen bei über fünf Euro, und das Taxameter klettert in einer Geschwindigkeit, die einem nach drei Bier durchaus Schwindel bereiten kann. Dafür bekommst du Verlässlichkeit. Die Fahrer sind meist fest angestellt oder Unternehmer, die ihren Job ernst nehmen. Kein langes Suchen, kein Storno in letzter Sekunde. Besonders wenn du als Frau allein unterwegs bist, bietet das klassische Taxi, und speziell die renommierteren Funktaxenzentralen, ein hohes Sicherheitsgefühl. Man sitzt hinten rechts, schaut den Lichtern der Reeperbahn oder der HafenCity beim Vorbeiziehen zu und weiß, man kommt an. Teuer, aber stressfrei. Ein kleiner Tipp am Rande: Sag dem Fahrer ruhig "Moin", wenn du einsteigst, auch wenn es 3 Uhr nachts ist. Das gehört sich hier so.

Die summenden Riesen: Moia als Gamechanger

Seit einigen Jahren prägen seltsame, gold-schwarze Fahrzeuge das Stadtbild, die aussehen wie futuristische Kastenwagen. Das ist Moia. Ein Tochterunternehmen von Volkswagen, das sich auf "Ride-Pooling" spezialisiert hat. Das Prinzip ist clever und liegt genau zwischen Bus und Taxi. Du bestellst per App, der Algorithmus berechnet deine Route und schaut, ob andere Leute in die gleiche Richtung wollen. Wenn ja, steigen sie zu. Das macht die Fahrt günstiger als ein Taxi, aber teurer als den Bus.

Was an Moia wirklich besticht, ist der Innenraum. Man fühlt sich ein bisschen wie in der Business Class eines Flugzeugs. Es gibt viel Beinfreiheit, USB-Ports zum Laden des fast toten Handys und – sehr wichtig – fast völlige Stille, da die Flotte elektrisch fährt. Das leise Summen ist fast meditativ nach einer lauten Nacht im Club. Der Haken an der Sache ist das Haltestellen-System. Moia holt dich nicht direkt vor der Tür ab. Die App zeigt dir einen "virtuellen Haltepunkt", meist eine Straßenecke in der Nähe. Nachts kann das bedeuten, dass du noch 200 Meter laufen musst. Das ist bei gutem Wetter ein Spaziergang, bei Hamburger "Schietwetter" aber durchaus eine Überwindung.

Zudem deckt Moia nicht jeden Winkel ab. Wer tief in den Süden über die Elbe nach Harburg oder weit raus nach Rahlstedt will, schaut manchmal in die Röhre oder muss umsteigen. Aber für den Radius innerhalb des Ring 2, also Eimsbüttel, Altona, Winterhude oder Barmbek, ist es oft die angenehmste Option. Man muss sich allerdings darauf einstellen, die Fahrt mit Fremden zu teilen. Meistens schweigt man sich hanseatisch an, was durchaus angenehm ist. Manchmal entstehen aber auch die skurrilsten Gespräche der Nacht genau hier, auf den grauen Ledersitzen eines elektrischen VW-Busses.

Uber und Free Now: Der Kampf der Apps

Natürlich mischt auch der amerikanische Riese Uber in Hamburg mit, allerdings anders als in den USA. Hier fahren keine Privatleute mit ihrem Privatauto. Es sind Mietwagenunternehmen mit professionellen Fahrern, die über die App vermittelt werden. Das Produkt heißt meist "UberX". Der große Vorteil ist die Preistransparenz. Du weißt vor der Fahrt auf den Cent genau, was es kostet. Kein nervöser Blick auf das Taxameter an jeder roten Ampel.

Aber Vorsicht ist geboten. Uber nutzt "Dynamic Pricing". Wenn um 2 Uhr nachts die Clubs auf dem Kiez schließen und es gleichzeitig regnet, schießt der Preis nach oben. Dann kann die Fahrt plötzlich mehr kosten als ein reguläres Taxi. Manchmal ist es ein Glücksspiel. Du öffnest die App, der Preis ist hoch, du wartest fünf Minuten, er fällt. Oder er steigt weiter. Wer gute Nerven hat, kann hier Schnäppchen machen. Die Qualität der Fahrzeuge schwankt jedoch stärker als beim Hansa-Taxi. Vom nagelneuen Toyota Prius bis zum etwas abgerockten Passat ist alles dabei.

Free Now agiert als Hybrid. Ursprünglich eine reine Taxi-App (früher myTaxi), vermittelt sie heute auch Mietwagen ("Ride") und Carsharing. Das ist praktisch, weil man Preise direkt vergleichen kann. Oft ist die Option "Ride" (Mietwagen) etwas günstiger als das Taxi, aber die Wartezeiten können länger sein. Ein Blick in beide Apps, Uber und Free Now, lohnt sich vor der Bestellung fast immer. Der Wettbewerb ist hart, und das ist gut für deinen Geldbeutel.

Selber fahren? Carsharing für Nüchterne

Hamburg ist die Hauptstadt des Carsharings. Miles, Sixt Share, Free2Move – die Autos stehen an fast jeder Ecke, zumindest in den zentralen Stadtteilen. Wenn du absolut nüchtern bist (und das meint wirklich 0,0 Promille, denn die Versicherungen verstehen da keinen Spaß), ist das oft die günstigste und schnellste Variante. Besonders Miles ist beliebt, weil man hier nach Kilometern und nicht nach Minuten abrechnet. Im dichten Stadtverkehr oder bei vielen roten Ampeln spart das Nerven. Du steigst ein, fährst los, stellst das Auto vor der Haustür ab.

Doch nachts lauert eine Gefahr: Die Parkplatzsuche. Wer in dicht besiedelten Vierteln wie Hoheluft oder Ottensen wohnt, kann nachts um 3 Uhr verzweifeln. Da kreist man dann 20 Minuten um den Block, während die Müdigkeit bleischwer in den Gliedern hängt. In solchen Momenten wünscht man sich, man hätte doch den Fahrer bestellt, der einen einfach rauslässt. Zudem sind die Promillegrenzen der Anbieter knallhart. Wer auch nur an einem Bier genippt hat, sollte die Finger von der App lassen. Die Strafen bei Unfällen oder Kontrollen sind drastisch und den Ärger nicht wert.

Die letzte Instanz: Der Nachtbus

Wenn das Budget wirklich knapp ist oder alle anderen Stricke reißen, gibt es noch die Helden der Nacht: Die Nachtbusse der Serie 600. Sie fahren vom Rathausmarkt sternförmig in alle Himmelsrichtungen. Unter der Woche ersetzen sie die U-Bahn. Eine Fahrt kostet nur den normalen HVV-Tarif oder ist im Abo enthalten. Das Publikum ist eine wilde Mischung. Schichtarbeiter, die müde zur Arbeit fahren, sitzen neben Partygängern, die noch Döner essen. Es ist laut, es ist hell, und es dauert lange. Der Bus hält an jeder Milchkanne. Aber er fährt. Zuverlässig. Wer das echte, ungeschminkte Hamburg sehen will, setzt sich nachts in den 608er Richtung St. Pauli oder Rahlstedt. Es ist vielleicht nicht komfortabel, aber es hat Charakter.