ÖPNV-Guide: Alles über BSAG-Tickets, Nachtlinien und die App "FahrPlaner"

Bremen ist ein Dorf mit Straßenbahnanschluss, sagt man hier gerne mal mit einem Augenzwinkern. Das Schienennetz der Bremer Straßenbahn AG, kurz BSAG, zieht sich wie ein engmaschiges Nervensystem durch die Stadtteile. Wer am Hauptbahnhof aus dem Zug steigt, wird erst einmal vom Quietschen der Räder in der Kurve vor dem Überseemuseum begrüßt. Es riecht nach gebrannten Mandeln vom Stand gegenüber und dem typischen Metallabrieb der Schienen. Hier kreuzen sich fast alle Linien, und das Gewusel aus roten Bahnen und gelben Bussen wirkt auf den ersten Blick chaotisch, folgt aber einer hanseatischen Logik. Die Stadt ist flach, was den Bahnen Tempo verleiht, außer wenn mal wieder ein Falschparker im Viertel die Schienen blockiert. Das passiert öfter, als man denkt, besonders in der schmalen Humboldtstraße.

Wer sich durch die Hansestadt bewegt, merkt schnell, dass die Straßenbahn mehr als nur ein Transportmittel ist. Sie ist der soziale Kleber. In der Linie 4 mischen sich Studenten auf dem Weg zur Uni mit Werder-Fans in grün-weißen Schals und Geschäftsleuten, die zum Flughafen wollen. Die Taktung ist tagsüber dicht, meistens alle zehn Minuten. Man muss nicht hetzen. Wenn man eine Bahn verpasst, bleibt Zeit für einen schnellen Kaffee am Kiosk. Auffällig ist die Sauberkeit in den neueren Modellen, den Nordlichtern. Diese Bahnen haben breite Fenster, durch die man die vorbeiziehenden Altbremer Häuser mit ihren Stuckfassaden wunderbar beobachten kann. Es ist ein ruhiges Gleiten, unterbrochen nur von der freundlichen, aber bestimmten Stimme, die die nächste Haltestelle ansagt.

Das Ticket-Labyrinth und wie man es durchquert

Ein Ticket zu kaufen, kann in fremden Städten zur Mutprobe werden. In Bremen ist das System glücklicherweise halbwegs überschaubar, solange man im Stadttarif bleibt. Das nennt sich Preisstufe I. Wer nur kurz mal eben drei Stationen weit will, nutzt das Kurzstreckenticket. Das ist günstig, aber Achtung, man darf nicht umsteigen. Für alles andere gibt es das Einzel-Ticket. Teuer wird es, wenn man jedes Mal neu löst. Klüger ist die Vierer-Karte. Die muss man vor Fahrtantritt entwerten, was dieses befriedigende „Pling“-Geräusch an den kleinen Automaten im Inneren der Bahn erzeugt. Manchmal haken diese Geräte, dann hilft ein kurzer, beherzter Klaps auf das Gehäuse. Das ist hier völlig akzeptiertes Verhalten.

Für Touristen oder Leute, die den ganzen Tag von der Überseestadt bis nach Horn-Lehe gondeln wollen, ist die Tageskarte die beste Wahl. Sie gilt bis fünf Uhr morgens des Folgetages. Man kann also den ganzen Abend in den Kneipen des Viertels versacken und kommt trotzdem noch nach Hause. Interessant ist dabei das System der Plus-Tickets. Wer zu zweit oder in einer Gruppe unterwegs ist, spart massiv. Man kauft eine Karte für bis zu fünf Personen. Das lohnt sich oft schon ab der zweiten Person. Wer es ganz modern mag, nutzt Fairtiq. Das ist eine App, die per Check-in und Check-out funktioniert. Man wischt beim Einsteigen nach rechts und beim Aussteigen nach links. Das System errechnet am Ende des Tages den günstigsten Preis. Man muss also kein Tarifexperte sein, um nicht draufzuzahlen. Das nimmt den Stress aus der Reiseplanung.

Nachtlinien für die Eulen und Feierbiester

Wenn die Stadt zur Ruhe kommt, schlägt die Stunde der Nachtlinien. In Bremen heißen die Busse und Bahnen dann nicht mehr einfach nur Linie 1 oder 6, sondern bekommen ein „N“ vorangestellt. Diese Nachteulen starten meistens am Hauptbahnhof oder an der Domsheide. Es hat eine ganz eigene Atmosphäre, nachts um drei in einer beleuchteten Straßenbahn durch die dunkle Obernstraße zu fahren. Draußen peitscht vielleicht der typische Bremer Schietbüddel-Regen gegen die Scheiben, drinnen ist es warm und meistens erstaunlich friedlich. Die Nachtlinien fahren am Wochenende die ganze Nacht durch, unter der Woche gibt es Lücken. Da sollte man vorher genau hinschauen, sonst steht man einsam an einer Haltestelle in Woltmershausen und wartet vergeblich.

Die Busfahrer der Nachtlinien sind oft ein Schlag für sich. Tiefenentspannt steuern sie die Gelenkbusse durch engste Kurven. Wer nach Hause will, kann dem Fahrer Bescheid geben, wenn er zwischen zwei Haltestellen aussteigen möchte. Das ist ein besonderer Service für die Sicherheit, der vor allem in den Außenbezirken geschätzt wird. Man drückt den Haltewunsch und fragt vorne beim Fahrer höflich nach. Meistens klappt das ohne Probleme, sofern die Verkehrslage es zulässt. Es ist dieses dörfliche Element, das Bremen so sympathisch macht. Man kennt sich, man hilft sich. Die Nachtbahnen sind am Wochenende oft voll mit Menschen, die nach Knoblauchmuff und guter Laune riechen. Wer Ruhe sucht, setzt sich ganz nach vorne. Wer Geschichten hören will, bleibt in der Mitte stehen.

Digitaler Kompass: Die App FahrPlaner

Früher musste man Fahrpläne an den Masten studieren, die oft mit Aufklebern überpappt oder beschmiert waren. Heute regiert der FahrPlaner. Das ist die offizielle App des VBN, des Verkehrsverbundes Bremen/Niedersachsen. Die App ist optisch kein Meisterwerk, aber sie funktioniert zuverlässig. Man gibt Start und Ziel ein und bekommt die schnellste Verbindung ausgespuckt. Besonders hilfreich ist die Echtzeit-Anzeige. In Bremen ist Pünktlichkeit so eine Sache. Meistens passt es, aber wenn eine Brücke hochgefahren wird oder eine Demo auf dem Marktplatz stattfindet, bricht der Takt zusammen. Die App zeigt dann in roten Zahlen die Verspätung an. Das schont die Nerven, weil man weiß, ob man noch Zeit für ein Fischbrötchen hat oder rennen muss.

In der App kann man auch direkt Tickets kaufen. Das Handy-Ticket ist praktisch, weil man kein Kleingeld suchen muss. Wer schon mal im Regen vor einem Automaten stand, der keine zerknitterten Geldscheine annehmen wollte, weiß diesen digitalen Komfort zu schätzen. Man hinterlegt einmal seine Zahldaten und dann reicht ein Klick. Ein wichtiger Hinweis: Der Akku sollte halten. Wenn der Kontrolleur kommt und das Handy schwarz bleibt, wird es ungemütlich. Die Kontrolleure in Bremen sind meistens in zivil unterwegs. Sie sehen aus wie ganz normale Fahrgäste, bis sie plötzlich ihre Ausweise zücken und den berühmten Satz „Die Fahrscheine bitte“ sagen. Dann herrscht kurz betretenes Schweigen in der Bahn, während alle in ihren Taschen kramen.

Zwischenstopps mit Aussicht und Charakter

Manche Haltestellen in Bremen sind mehr als nur Wartestellen. Die Domsheide zum Beispiel ist der pulsierende Kern. Hier treffen fast alle Linien aufeinander. Es ist laut, es wimmelt von Menschen, und im Hintergrund ragen die Türme des Doms auf. Ein paar Meter weiter, an der Haltestelle Am Brill, spürt man das alte Bremen. Die Bahnen quietschen hier extrem laut, wenn sie um die Ecke biegen. Es riecht nach Rösterei, wenn der Wind richtig steht. Wer es maritimer mag, fährt mit der Linie 3 Richtung Gröpelingen. Man sieht die Kräne des Hafens und die Industrieanlagen. Es ist ein rauerer Charme als in der feinen Neustadt. Die Fahrt über die Weserbrücken bietet immer einen kurzen Moment der Weite, wenn man auf das Wasser blickt und die Schiffe sieht.

Ein kleiner Geheimtipp ist die Fahrt nach Vegesack mit der Regio-S-Bahn. Das Ticket der BSAG gilt hier oft mit, wenn man die entsprechenden Zonen hat. In Vegesack angekommen, fühlt man sich wie in einer anderen Stadt. Die maritime Meile, die alte Signalstation und der Museumshafen sind nur einen kurzen Spaziergang vom Bahnhof entfernt. Hier oben im Norden ist die Luft salziger. Die Züge der RS1 sind modern und klimatisiert. Es ist die schnellste Verbindung zwischen dem Zentrum und dem hohen Norden. Man lässt das urbane Chaos hinter sich und gleitet durch Kleingartengebiete und kleine Wäldchen. Es ist diese Mischung aus Straßenbahn-Romantik und moderner S-Bahn, die den ÖPNV hier ausmacht. Man braucht eigentlich kein Auto, wenn man bereit ist, sich auf den Rhythmus der Stadt einzulassen.

Praktische Tipps für den Alltag in der Bahn

In den Bahnen gibt es ein ungeschriebenes Gesetz: Wer einsteigt, lässt die anderen erst aussteigen. Klingt logisch, wird aber oft ignoriert, wenn es regnet. In Bremen herrscht eine gewisse Gelassenheit, aber beim Einsteigen verstehen die Leute keinen Spaß. Wer drängelt, bekommt einen giftigen Blick oder einen trockenen Spruch auf Plattdeutsch gedrückt. Wenn die Bahn voll ist, rückt man zusammen. Es ist auch völlig normal, dass Fahrräder mitgenommen werden, außer zu den Stoßzeiten am frühen Morgen oder Nachmittag. Dafür braucht man allerdings ein Zusatzticket. Wer sein Rad einfach so mitschleppt, riskiert Ärger mit dem Personal. Die Plätze für Rollstühle und Kinderwagen sind heilig. Da wird sofort Platz gemacht, was ich immer wieder als sehr angenehm empfinde.

Ein weiteres Detail sind die elektronischen Anzeigen an den Haltestellen. Sie zeigen nicht an, wann die Bahn laut Fahrplan kommen sollte, sondern wann sie wirklich kommt. Wenn dort „1 Min“ steht, sollte man sich bereitmachen. Wenn die Anzeige springt und plötzlich „5 Min“ anzeigt, hat die Bahn wahrscheinlich an einer Ampel verloren. Das passiert in Bremen oft, da die Vorrangschaltung für Straßenbahnen nicht an jeder Kreuzung perfekt funktioniert. Man lernt mit der Zeit, diese Anzeigen zu deuten. Eine blinkende Anzeige bedeutet meistens nichts Gutes. Dann ist meist eine Störung im Tunnel oder ein Unfall die Ursache. In solchen Fällen ist es klug, auf die Busse auszuweichen, die oft spontan Umleitungen fahren können, während die Bahn feststeckt.